上海：跨江与末班车是两道硬约束
这座城的安排由两件事决定：江在哪一边，末班车到几点。把这两条先问清，后面谈时间、谈地点都能快很多。
按片区看作息
| 片区 | 人群 | 作息 | 成本 |
|---|---|---|---|
| 浦西核心（静安、徐汇、黄浦） | 白领与本地住户 | 晚间活跃 | 最高一档 |
| 浦东（陆家嘴、张江） | 金融与科技从业者 | 下班集中、加班多 | 跨江要多算一小时 |
| 近郊（闵行、宝山、嘉定） | 通勤族与高校 | 换乘多 | 市区见面要多算一段路 |
| 远郊（临港、奉贤、金山） | 产业园区与本地住户 | 基本自成一城 | 与市区见面等于跨城 |
末班车时间决定晚间能谈多久
地铁末班车不算晚，远一点的区在十一点前后收车。这条直接决定工作日晚间的安排上限，也决定要不要把留宿算进条件里。
- 要留意先确认末班车和打车的回程成本，再答应晚间见面。
- 可以照做远郊的安排放周末白天，两边都省事。
本地的谈法
- 加班强度高科技与金融岗晚间不可支配，月度次数要写得保守
- 出差频繁外企与贸易岗的行程变动大，顺延规则要写清
- 服务业排班周末不一定有空，按排班表谈